Обслуживание и ТО
снегоуборщиков

• Двигатель — замена масла, свечи, воздушного фильтра, чистка карбюратора и топливной системы после летнего простоя
• Шнек и редуктор — проверка подшипников и вала, состояние срезных болтов, уровень масла в редукторе, люфт крыльчатки выброса
• Ремни и приводы — износ приводных ремней хода и шнека, натяжение, состояние шкивов — ремень рвётся всегда в первый сильный снегопад
• Регулировка — тросы шнека и сцепления, зазор башмаков и скребка, дефлектор выброса, высота лыж под тип покрытия
• Электрика и запуск — стартер, катушка зажигания, проводка, аккумулятор у моделей с электрозапуском
• Проверка под нагрузкой — запускаем, прогреваем, проверяем ход и выброс — снегоуборщик уезжает рабочим, а не «должно завестись»

Регулировка снегоуборщика

Самая недооценённая часть обслуживания. Машина может быть полностью исправна и при этом работать плохо — просто потому, что за пару сезонов всё разрегулировалось.

Тросы шнека и сцепления вытягиваются: шнек включается с задержкой, не останавливается вовремя или пробуксовывает под нагрузкой. Регулируется натяжением, а если трос уже вытянут до предела — заменой.

Башмаки и скребок задают зазор между шнеком и землёй. На тротуарной плитке нужен один, на гравии другой, на бетоне третий. Неправильный зазор — это или недочищенный снег, или сорванные срезные болты и разбитый шнек.

Дефлектор и поворот жёлоба со временем закисают, тяги гнутся. Снег летит не туда, куда нужно, и приходится доубирать лопатой.

Всё это настраивается за один заход и стоит дешевле, чем один сорванный шнек. Если машина новая, регулировку стоит совместить с первой заменой масла после обкатки: у большинства моделей масло меняют через 5–10 часов работы, потому что за это время в него уходит приработочная стружка.

Бензиновые, электрические и аккумуляторные

Бензиновые снегоуборщики — самая распространённая техника и самая требовательная к обслуживанию. У них мотор внутреннего сгорания со своим маслом, свечой, воздушным фильтром и карбюратором, редуктор шнека со своей смазкой, ремни и фрикционное колесо в трансмиссии. Именно бензиновая техника страдает от летнего простоя: топливо разлагается, карбюратор зарастает налётом.

Электрические проще: нет топлива и масла в моторе, но есть щётки, кабель и редуктор, которому смазка тоже нужна. Основные отказы — перебитый кабель, износ щёток, заклинивший от наледи шнек. Аккумуляторные добавляют к этому батарею: она не любит зимнего хранения на морозе и разряда в ноль.

Одноступенчатые и двухступенчатые. У одноступенчатых шнек сам выбрасывает снег и касается земли — быстрее изнашивается резиновая кромка, чаще нужна регулировка зазора. У двухступенчатых добавляется крыльчатка выброса и редуктор, а значит больше узлов, где нужна смазка и проверка люфтов. Гусеничная техника требует ещё и контроля натяжения гусениц.

Мы обслуживаем всё перечисленное — и бытовые машины на 5–7 лошадиных сил, и тяжёлую технику для больших территорий, которую зимой гоняют каждый день.

Почему техника не заводится после лета

Бензин живёт в баке около месяца, дальше начинает терять свойства: лёгкие фракции испаряются, остаётся смолистый осадок. За лето он оседает в поплавковой камере и жиклёрах карбюратора, и мотор перестаёт запускаться или глохнет на холостых. Это причина номер один среди осенних обращений, и лечится она чисткой топливной системы.

Правильное хранение снимает половину проблем: слить топливо или выработать его до конца, поменять масло перед постановкой на хранение, а не после, вывернуть свечу и дать мотору просохнуть. Смазка тросов и подшипников шнека перед летом тоже не лишняя — иначе к осени они закисают.

Если снегоуборщик уже простоял с полным баком, не мучайте стартер: чем дольше крутить, тем больше шансов залить свечу и посадить аккумулятор. Привозите — чистка карбюратора со свечой обычно решает вопрос за день.

Цены на ТО и обслуживание снегоуборщиков

Точную сумму называем после осмотра и до начала работ. Цены в таблице — ориентир.

Как проходит обслуживание

Частые вопросы

Смотрите также