Торцевое уплотнение почти никогда не отказывает мгновенно. Сначала появляется капель, которую списывают на конденсат, потом влага доходит до подшипников, и через несколько недель ремонт из копеечного превращается в переборку всего агрегата.
Капель между двигателем и улиткой
Самый ранний и самый честный признак. Пока капает по капле в минуту, меняется только уплотнение. Когда потечёт струйкой, вода уже в подшипниках.
Свист или писк при пуске
Пара трения работает без плёнки жидкости — всухую. Обычно это следствие сухого хода или воздушной пробки, и уплотнение уже подгорело, даже если пока не течёт.
Мутное масло в камере
У погружных насосов масло из прозрачного становится похожим на кофе с молоком. Значит нижнее уплотнение пропускает и до статора остаётся немного.
Ржавые подтёки на корпусе
Течь была и подсохла. Если следы солевые и рыжие, уплотнение подтекает давно, а вместе с ним корродирует посадочное место вала.
Уплотнение потекло снова
Классика: заменили, а через месяц то же самое. Почти всегда причина не в уплотнении, а в биении вала или изношенном посадочном месте, которые никто не замерил.
Срабатывает автомат по влаге
На агрегатах с датчиком протечки станция уходит в защиту. Это уже сигнал остановиться: дальнейшая работа заканчивается пробоем изоляции и перемоткой.
